由于劳资谈判破裂，德国火车司机工会从当地时间10日凌晨2时至12日18时在德国全境召集大规模罢工。持续多日的罢工对民众的出行造成严重影响。
本轮罢工导致德国全境约80%的长途运输服务被取消，大部分联邦州的区域列车也完全停运。
德国铁路公司呼吁民众尽可能推迟出行，并公布了紧急时刻表。按照德国铁路公司的说法，该时刻表只能确保长途和地区非常有限的列车服务。
代表约1万名劳工的德国火车司机工会除了要求加薪和发放一次性补贴以应对高通胀之外，还要求针对轮班工人的工作时间进行谈判。
德国铁路公司回应称，如果像火车司机要求的那样一周只工作35小时，公司必须新招约1万名员工，而这在当前劳动市场上根本无法实现。
德国联邦交通部长维辛10日在接受媒体采访时，呼吁德国铁路公司和德国火车司机工会重回谈判桌，强调双方必须进行对话、交换意见，而不是阻碍民众出行。
去年11月，由于与德国铁路的集体薪资谈判失败，德国火车司机工会分别于当月和12月召集了两次长达20多个小时的罢工。此次罢工是本轮薪资谈判纠纷引发的第三次，同时也是截至目前持续时间最长的一次罢工。
北京外国语大学国际关系学院教授王朔在接受中央广播电视总台环球资讯广播采访时分析认为，目前德国正在经历通胀持续、能源价格高企、经济大幅下滑等多重危机，朔尔茨政府面临诸多压力。
德国火车司机之所以罢工，说到底还是疫情冲击和俄乌冲突给德国带来的全方位危机，能源、原材料成本上涨，经济陷入技术性衰退，企业效益不好，高昂的物价让老百姓难以维持原有的生活水平。
德国政府现在难以达成有效的政策，对外无法推动俄乌冲突尽早解决，对内也不能在短时间内解决民生问题。就像德国总理朔尔茨所说，德国已经在时代转折的路口了。
从德国火车司机罢工、农民抗议游行到法国更换总理，再到欧洲理事会主席米歇尔宣布提前辞职，中国社科院欧洲所副研究员杨成玉分析指出，2024年开年发生的一系列事件，说明欧洲“碎片化”和“极端化”趋势愈发明显。
所谓“碎片化”，就是欧洲现在不再由德法或者欧洲理事会、欧盟委员会主导推进政治、经济和社会议程。每个国家都有不同的政党，所有事物都多多少少有各种纠纷或分歧，很难达成政治共识。
所谓“极端化”，就是极端主义政党在各自国家扮演着越来越重要的政治角色，在议会中占有大量席位。
受乌克兰危机影响，欧洲面临的能源危机引发制造业成本上升等一系列因素，导致欧洲当前经济陷入整体上比较低迷的态势。最不乐观的因素就是德国现在出现了经济衰退的势头，这让欧洲经济整体预期的不确定性变得越来越大。
素材来源丨环球资讯广播《直播世界》
总台记者丨阮佳闻 杨卓英
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